Musée de Quiberon - maison du patrimoine

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Port Maria (Vie maritime)

• 1835 : Etude et enquête publiques pour l’ amélioration du débarcadère.
  
  
• 1848 : le port Maria ne possède qu’une cale d’accostage (même position que le grand quai) protégée par la pointe de Beg Er Lann et la plature de Men Morhoh (le rocher du marsouin) où s’était échoué le Guédel le 20 février 1947.
  
  
• 1863 : demande d’élargissement, de rehaussement et de prolongement de la cale de Men-Morhoh.
  
  
• 1867 : projet de construction d’un brise-lames pour protéger le port en vue d’accueillir les vapeurs des îles. Alors, le départ était à Saint-Goustan pour 50km de traversée.
  
  
• 1879 : construction du premier petit quai dit actuellement quai de la criée.
  
  
• 188x: Construction de la première partie du grand quai ouest en remplacement de la cale de Men-Morhoh, les pierres venaient des carrières de l’île aux Moines, d’Arradon, de Crucunny en Carnac et de Pont-Aven.
  
  
• 1887 : construction du premier brise-lames au sud, et fin du grand quai.
  
  
• 1888 : demande de prolongement de la cale du môle (petit quai) pour faciliter l’embarquement et le débarquement des voyageurs pour Belle-Isle. Ainsi qu’une autre cale pour le bateau de sauvetage (la première trop courte, est ensablée, et de plus, toujours encombrée par les bateaux de pêche).
  
  
  
• 1891 : autorisation aux pêcheurs de mettre leurs bateaux au sec sur le terre-plein existant entre l’usine Ouzille (Delory puis Saupiquet à la place des box de marée actuellement)voir photo page 104.
  
  
• 1896 : la cale est terminée (peut être celle devant l’usine Amieux sur le grand quai)
  
  
• 1899 : demande de construction d’un perré devant le terre-plein à cause des dégâts occasionnés par les tempêtes (Port-Puns devant l’hôtel de la Mer)
  
  
• 1923 : demande d’installer un dépôt d’essence (coopérative du Guilvinec entre l’usine Amieux et la grève, du coté de Men Morhoh et détruite en 1958)
  
  
• 1924 : électrification du phare de la vieille passe.
  
  
• 1925 : construction d’un mur de soutènement du coté de la coop du Guilvinec.
  
  
• 1929 : pose de la bouée sonore ou sifflante dans le sud de Beg er Lann sur la plature du Pouillou (bouée appelée la vache à Turpault)
  
  
• 1931 : construction du poste de corps de Garde des Douanes sur le terre plein.
  
  
• 1938 : construction du bureau du port.
  
  
• 1943 : construction du mur de l’atlantique de la cale de sauvetage à chez Job La Frite (actuellement le Grilloramix)
  
  
• 1949 : construction du mur de défense sur la dune en continuation du mur de l’atlantique, avec terre plein à l’arrière (sur lequel se trouve actuellement la voie appelée le quai de Belle-isle) donc du Grilloramix au Poul-roun ou Poulleu-Roun.(mares rondes)
  
  
  
• 1960 : construction du môle Est appelé le quai neuf. Fermeture de la vieille passe. Prolongement du brise-lames. (découverte du premier canon de l’Ardent)
  
  
• 1962 : dragage, déroctage, désensablage (découverte d’un autre canon)
  
  
• 1972 : construction du terre plein parking et du quai du courrier de Houat/Hoëdic.
  
  
• 1976 : construction d’un perré le long du quai de Houat.
  
  
• 1977 : construction d’une criée provisoire.
  
  
• 1979 : nouveau dragage.
  
  
• 1980 : construction des box de marée à la place de l’usine Ouzille/Delory/Saupiquet (rachetée en 1977 démolie en 1978 )construction du local des Douanes, du local des pompes et d’un terre plein de1000mètres carrés.
  
  
• 1985 : construction d’une cale de carénage à port-Puns.
  
  
• 1988 : début des travaux de la zone de la criée pour la mise aux nouvelles normes :
  Agrandissement du terre plein, du môle et des cales d’accostages. Creusement de la zone d’accostage devant le terre plein sur 3600m². Aménagement des quais de l’ancien môle. Travaux terminés en 1990.
  
  
• 1994 : étude pour l’approfondissement de la zone des mouillages des bateaux de pêche à moins 2 mètres, dans la zone S/O ;
  approfondissement du chenal à une cote –3 pour le Vindilis.
  
  
• 2001 : nouveau déroctage et désensablage du port.
  
  
• 2002 : nouveau travaux de dégagement de l’épave de l’ Ardent.